Генеральный директор каршерингового сервиса «Делимобиль» Владимир Садовин в интервью газете «Ведомости» поделился мнением о перспективах рынка каршеринга в России, важности локализации автомобилей, влиянии интернет-соединения на бизнес и возможностях дивидендных выплат.
Перспективы каршеринга
Целевая аудитория для каршеринга — это жители крупных городов с населением свыше 500 тысяч и наличием водительских прав, а их число в России составляет ~37 миллионов. В настоящий момент только 3% из них используют каршеринг, но «Делимобиль» нацелен увеличить этот процент до 25%.
По прогнозам компании, к конец 2025 года общий оборот каршеринговых услуг в России достигнет 88 миллиардов рублей, а к 2030 году вырастет до 234 миллиардов.
Садовин также отметил, что рынок будет стремиться к консолидации, и крупные игроки начнут приобретать региональные сервисы, включая возможные приобретения со стороны «Делимобиля».
Расширение в новые города
«Делимобиль» намерен расширить свою сеть до 36 городов, в настоящее время сервис установлен в 18. В 2026 компания собирается выйти на еще три-пять новых рынков. При этом, для открытия нового направления требуется существенное инвестирование, а наличие населения выше 500 тысяч подразумевает автопарк минимум в 300-500 автомобилей.
Чтобы учредить каршеринг в новом городе, «Делимобиль» сотрудничает с таксопарками, которые могут предоставить необходимый парк, деля с ними выручку. У компании уже имеется около 3000 таких автомобилей на партнерских условиях.
Также компания развивает франчайзинг, где франчайзи самостоятельно покупает автомобили, а компания управляет арендой. Уже существуют два потенциальных партнера из Сибири.
Выход на Дальний Восток остаётся непростой задачей, как для каршеринга, так и для других компаний, растущих из европейской части страны.
Проблемы с интернетом
По причине отключений интернета «Делимобиль» потерял примерно 10% своей выручки. Эта проблема более заметна на юге России, где частые сбои привели к уходу одного из конкурентов с рынка. Отключение мобильной связи затрудняет клиентам начало и окончание поездок, заставляя их обращаться в колл-центр. В результате сервис теряет каждодневно около 2000 автомобилей из-за неточных данных о местоположении.
Это увеличивает нагрузки на механиков и сотрудников, которым приходится искать решения при отсутствии связи, однако компания справляется с трудностями. Садовин выразил надежду, что Минцифры включит «Делимобиль» в список критически важных сервисов, что упростит работу приложения в условиях потерь связи.
Локализация автомобилей
В автопарке «Делимобиля» представлены многие китайские автомобили. Садовин отметил, что слухи о плохом качестве китайских машин устарели, хотя некоторые бренды всё же не подходят для каршеринга. Он поддерживает идею использования локализованных автомобилей, так как это позволяет снизить затраты и минимизировать риски в логистике и валютных колебаниях. В парк компании около 60% локализованных машин.
Компания также ведет переговоры с «Автовазом» о покупке порядка 3000 автомобилей, хотя пока не достигли соглашения по цене. Садовин признаётся, что ему нравится Lada Vesta, которая, по его мнению, обходится на 30% дороже, чем аналогичный китайский кроссовер.
Дивиденды
«Делимобиль» ожидает, что в 2025 отношение долга к EBITDA останется высоким, составив около 4, что связано с потребностью нарастить автопарк для удовлетворения растущего спроса. В текущем году компания завершила инвестиционную программу стоимостью 2 миллиарда рублей, направленную на создание инфраструктуры, включая сеть станций технического обслуживания и распределительный центр автозапчастей.
Что касается дивидендов, то их выплата станет возможной, если соотношение «долг/EBITDA» опустится ниже 3. Это может произойти в 2026 году, когда «Делимобиль» выйдет на прибыль после убыточного 2025 года.
