В конце сентября 2025 года Андрей Кутепов, глава комитета Совета Федерации по экономической политике, обратился к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой разработать меры для поэтапного отказа от автомобилей с правым рулем в России.
В письме он отметил, что сейчас такие машины составляют 8,2 % российского автопарка, что соответствует 3,53 миллиона единиц, и более 2 миллионов из них зарегистрированы в Дальневосточном федеральном округе. Кутепов также сообщил, что в 2024 году было зарегистрировано свыше 16 тысяч ДТП с участием «праворулек», что на 0,9 % больше в сравнении с предыдущим годом.
На данный момент власти планируют изучить инициативу, но даже в этом статусе она стала одной из самых серьёзных попыток ограничить правосторонние автомобили за последние десять лет и вновь вызвала обсуждение вопросов безопасности, доступности и интересов регионов.
Предложения СФ отношении праворульных автомобилей
В своем обращении Кутепов предложил следующее:
- Работа над комплексом мер — поручить Минпромторгу разработать меры, которые бы сочетали ограничения и стимулы.
- Постепенный отказ — обеспечить временные рамки для владельцев, чтобы они могли подготовиться к переходу.
- Государственные программы поддержки — предусмотреть субсидии для тех, кто решит поменять праворульный автомобиль на леворульный, аналогично действующим льготным автокредитам и лизингу.
Согласно заявлениям властей, документ был получен, однако Минпромторг подчеркнул, что речь о принудительной замене не идет. Ведомство поддерживает идею омоложения автопарка, но подчеркивает необходимость сбалансированных решений, согласованных с отраслью.
Статистика и концентрация праворульных автомобилей
По данным ГИБДД, на начало 2025 года в России было зарегистрировано 3,53 миллиона праворульных автомобилей, из которых 2,02 миллиона находились в Дальневосточном федеральном округе. По мнению главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, статистика о «ультраопасности» праворульных автомобилей не учитывает рост общего числа машин и не оправдывает жестких запретов. Он отметил, что импорт подержанных автомобилей из Японии увеличивался последние три года, что объясняет рост числа ДТП.
Возможные меры по ограничению праворульных автомобилей
Эксперты предполагают несколько шагов, которые может предпринять правительство:
- Ограничение первичной регистрации новвезенных праворульных легковых автомобилей, схожее с правилами для автобусов M2/M3 и специальной техники.
- Увеличение утилизационного сбора и таможенных пошлин для экономической невыгодности импорта.
- Запуск программы обмена старых праворульных автомобилей на новые модели российского и китайского производства с государственной поддержкой.
По оценкам владельца сети «Альянс Тракс» Алексея Иванова, даже при принятии всех этих мер замена действующего парка займет 5-10 лет. Он подчеркивает, что привычки и инфраструктура Дальнего Востока не изменятся внезапно.
Министерство промышленности и торговли настаивает на необходимости обсуждения запрета в сочетании с экономическими стимулами, так как без них инициатива может негативно сказаться на социально уязвимых группах населения.
Ранее МВД уже опровергло планы по тотальному запрету, заявив, что сосредоточится на просветительской работе и улучшении инфраструктуры. Тем не менее, ведомство признало, что риск ДТП с праворульными автомобилями в два раза выше, чем с леворульными.
Проект Стратегии безопасности дорожного движения до 2030 года намекает на возможный пересмотр подходов к праворульным автомобилям, что также упоминается в обращении Кутепова.
